客新策略奔驰停售“两款”车型！折扣近5折，C级、GLC纯电将“接任”

最近奔驰EQE轿车与EQE SUV计划2026年停产的消息，引发了不少关注——这两款车型2021、2022年才陆续发布，生命周期相对较短客新策略，今天咱们就客观梳理下背后的逻辑，也结合国内市场聊聊实际情况。

先看咱们国内市场的表现，目前奔驰EQE系列的销量确实未达预期。2025年1-7月，EQE轿车售出866辆EQE SUV售出1713辆，月均销量都不到300辆。为了贴合市场需求，终端也推出了较大力度的优惠，比如原价47.8万的先锋版，目前价格调整至25万左右，但即便如此，市场接受度仍有待提升，部分门店已进入库存清理阶段，暂时不再接收新订单。

从产品层面来看，这两款车型面临的挑战，其实也是不少传统豪华品牌电动化转型中可能遇到的共性问题，主要集中在三个方面：

第一是续航与智能化的适配性。以美规车型为例，EQE的EPA续航为220英里（约354公里）客新策略，这个表现放在当前电动化市场中，确实与消费者对长续航的需求有差距——比如国内的蔚来ET7，CLTC续航达到530公里，还搭配了换电技术，补能便利性更突出。智能化方面，EQE的车机响应速度、语音交互体验，与国内新势力车型相比存在一定差距，而像享界S9增程版这类车型，不仅标配华为ADS 3.3高阶智驾，支持无图城市领航，价格还控制在31万以内，综合产品力更贴合国内用户对智能出行的需求。

第二是产品定位与设计的市场契合度。EQE起售价折合人民币约47万，这个定价区间与同级

第三是战略迭代的节奏问题。据悉奔驰原本计划通过EVA平台对EQE进行升级，后续调整为押注全新800V MB.EA平台，这种技术路线的调整，本质是为了适配更高阶的电动化需求（比如更快充电效率、更兼容智能驾驶硬件），但短期内可能让部分消费者对现有车型的后续维护、技术迭代产生顾虑。相比之下，国内品牌如蔚来的NT2.0平台、小鹏的SEPA 2.0“扶摇” 架构，技术路线更稳定，迭代节奏也更贴合市场预期，这也让消费者在选择时更有安全感。